A composição da modelagem espacial está também fundamentada pelo lançamento de diretrizes viárias estruturantes dos novos setores de expansão do CIA e complementares aos setores existentes.
A composição viária proposta para o CIA está principalmente estruturada pelo eixo transversal configurado pela BR-324, pela proposta de integração das bordas da Baía de Aratu através do Anel Portuário e pelas interpenetrações possibilitadas pelo Canal de Tráfego e pela BA-526 (CIA-Aeroporto). Neste conjunto, a principal intervenção proposta pelo Plano de Diretrizes é o Anel Portuário, uma diretriz que deverá articular a Via Centro à Via Matoim e, subsequentemente, ao Canal de Tráfego pela continuidade através do Braço BC.
O Anel Portuário possibilitará não apenas a ligação orgânica entre o CIA-Sul e o CIA-Norte, como também a estruturação das Zonas Portuárias criadas, que deverá possibilitar a expansão da utilização de hidrovias para o desenvolvimento do comércio e da indústria na RMS, fundamento espacial estratégico para o desenvolvimento da região e do estado.
A composição do sistema viário a partir do Anel Portuário e da curvatura da BR-324 em torno da concavidade da Baía de Aratu altera a leitura da estrutura urbana do CIA, convertendo sua malha para uma tipologia mais eficiente, radial, nucleada pelo Canal de Cotegipe, o que torna o porto a matriz estrutural de transporte e logística do Centro Industrial de Aratu.
Em complementação a este conceito, vetores radiais possibilitam as integrações de cada setor à totalidade do complexo. Este plano orienta diretrizes essenciais que devem possibilitar a expansão das áreas industriais e a ampliação da eficiência logística, a saber:
• Vetor de acesso ao Setor de Cotegipe, articulando a Via Centro à Via Portuária nas proximidades de Mapele;
• Acesso da BA-324 à Via Portuária com interseção com retorno existente na BR, próximo ao pedágio;
• Conexão BR-324 com Via Matoim articulando o Setor de Integração Logística Santa Maria ao Setor Matoim e ao Setor Portuário;
• A Via Jacarecanga permite a ligação dos setores ao norte com o Canal de Tráfego, que por sua vez está ligado ao Setor Portuário e à Via Portuária.
Além disso o plano propõe a implantação de vias estruturantes de setores de expansão ao norte:
• Via Boneçu, que liga a BR-324 a BA-522 estruturando o Setor Boneçu;
• Anel de Contorno: articulada à Via Boneçu e à BA-522, estabelece um desvio da passagem de caminhões pela zona urbana da sede de Candeias, além de possibilitar um novo acesso à cidade ao sul. Articula-se na extremidade oeste à Via Jacarecanga e à Via CIA-Mataripe;
• A CIA-Mataripe pretende uma ligação do CIA com a RLAM e à BA-523, sem passagem pela zona urbana de Candeias.
Para a eficiência deste sistema viário, estudos de interseções deverão ser desenvolvidos, considerando composições com viadutos nas confluências dos fluxos principais. Os pontos principais para que estas soluções possam facilitar a organicidade do sistema estão demostrados na planta síntese.
Será essencial para o reposicionamento do CIA, dentro da égide da competitividade que é vital para sua estratégia de desenvolvimento, a modernização e reposicionamento da lógica de fluxos do sistema ferroviário da RMS. Esta proposta considera a reestruturação da malha existente, revisão das suas diretrizes e criação de novos vetores. Fazem parte da reestruturação ferroviária da RMS:
Variante Camaçari - Porto de Aratu: Importante conexão do PIC com o Porto de Aratu;
Conexão ao Terminal Portuário de Cotegipe: integração modal ferrovia-porto, aumentando a capacidade de escoamento e a potencialidade do sistema;
Recuperação do trecho Mapele-Paripe: integração modal ferrovia-porto, aumentando a capacidade de escoamento e a potencialidade do sistema;
Recuperação e capacitação da malha do trecho Mapele-Brumado: integração do sistema da RMS com o Sudeste do país através da FCA e com o Oeste, Centro-Oeste e Porto Sul de Ilhéus, articulando a Ferrovia de Integração Oeste-Leste (FIOL) que está em processo de implantação ;
Terminal Intermodal rodo/ferroviário, no SIL Santa Maria: capacitação do sistema ferroviário do CIA para movimentação de containers, vagões tanques e outras cargas;
Contorno de Candeias: diminuição dos riscos e do tempo de deslocamento na FCA, requalificação social e urbana de Candeias;
A principal diretriz de infraestrutura relacionada ao aumento da capacidade de utilização das hidrovias é a dragagem de retificação do canal de Cotegipe. Esta proposição, advinda do Plano Diretor do Canal de Cotegipe, tem como principal objetivo adequar esta área ao trafego de embarcações com até 330 metros de comprimento e 15 metros de calado. Quando realizada, esta intervenção possibilitará a ampliação das áreas para atracadouros, viabilizando a expansão do Setor Portuário. Também se propõe a dragagem de uma área localizada à frente da CNNA, na Baía de Todos os Santos que irá melhorar o acesso ao Porto de Aratu.
